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一日５０キロ強、今までの１年７ヶ月間で約２００００キロ余りのアウトバーン走行経験からアウトバーンについてちょっと書きたいと思う。アウトバーンと聞いてまず思い浮かぶのが「速度無制限」。だが現在はかなりの区間で速度規制がなされている。規制区間は１２０キロ規制が多いように思うが、それでも日本よりも２０キロも速い。★健康情報満載！にほんブログ村 健康ブログランキング
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アウトバーンの速さを実感できるオリジナル映像（動画）
アウトバーンに入るときまず気が付くのは、日本のような料金所が無いこと。
そう、乗用車は無料なのだ。
トラックは有料と聞いたがどうやって料金徴収しているのだろう。
日本と同様に加速車線から本線に入る。
私がいつも乗るインターでは、いつも私が加速車線に進入する場所が加速車線の始まりではない。
そのずっと手前から加速レーンが続いていて加速車線の始まりのところに別の進入口がある。
だから、たまに後ろの進入口から車がやってきた場合は、加速車線へ入る直前で一時停止して車を通してやらないといけない。
一応ちゃんと止まれの標識がある。
こういう構造ってちょっと危ない。
走行車線に入ってまず気づくのがトラック等の大型車両の鈍さ。
８０キロ前後でのろのろ走っている。
でもトラックにも速い遅いがあって、少し速く走っているトラックはやはり遅いトラックに追い越しをかける。
これが迷惑。
追い越し車線でもがんばっても９０キロぐらいしか出さないから、追い越しが完了するまで、トラックの後ろに一般車の列ができることもしばしば。
それにこちらのトラックは全長が長い連結式（トラックの後ろにさらに荷台が連結されている）のものが多く、余計に追い越しに時間を要する。
３車線道路ならいいが、２車線道路にて追い越し車線を１４０−１６０キロ（時にそれ以上）で巡航しているときに急にトラックが急に追い越し車線に出てこられるとたまらない。
へたすりゃ急ブレーキものだ。
自分が追い越しをかけるときも注意が必要。
追い越し車線の車はかなりの確率で猛スピードで走っている。
追い越しのタイミングをうかがうべく、ドアミラーで追い越し車線後方を確認していると、かなり後方に見える車が時に信じられない速さで近づいてくるのがよく分かる。
だからここでの追い越しにはしばしば日本でやるときよりも十分な加速と車間距離が求められる。
追い越し車線でのろのろしていると後続車両が自車のすぐ後ろにピタッと張り付いてくる。
「あの〜百うん十キロで走ってるんだから、ちゃんと車間距離取ってよ！」と言いたい。
ドイツの良いところは決して走行車線に回りこんで追い越しを掛けないこと。
ルールに忠実なドイツ人らしい。
だから走行車線に早く戻らないととことんへばり付いてくる。
うわぁ〜粘着質ドイツ人・・・・。
そんな車に限ってメルセデスが多い。これは日本も同じか。
高速走行車（１８０〜２００キロ以上）に追い越されるときの風圧は半端でなく、横に並んだ瞬間車体がグラリとゆれる。
まれにスーパーカータイプの車ががフルスロットル（おそらく２５０キロかそれ以上）で走っているのも見かけるが、本当にやめてほしい。
ここはサーキットではない。公道だ。
パーキングエリアからアウトバーンを見ると、まるでサーキットの様相だ。
通過音が半端でない。
「ウォーン・・・プゥォーン・・・・」
ひぇ〜(~_~;)
こんなんだから、最近は１２０キロ前後でおとなしく走行車線を走っている。
毎回のろいトラックを追い越すのは面倒だが・・・
雨の日はやはりみんなスピードを落として運転しているようだが、それでも雨の中１４０−１６０キロ（あるいはそれ以上）で追い越していく車もザラにある。
ドイツ人はハイドロプレーニング現象のことを知らないのか？？
渋滞は私がいつも通勤に使っている区間は田舎なのであまりないが、それでも工事渋滞などはたまにある。
それも真昼間から全面閉鎖や車線規制を平気でやらかす。
数日で終わればいいが、ある区間では工事による車線規制が最長半年続いたことがあった。
半年後の規制解除後、再び走ってみると、路面がえらい凸凹したまんまだ。
半年も何やってたんだ！
さすがに全面閉鎖のときは数時間〜一日で終わったが、それでも真昼間だから、大渋滞！
１５分で抜けられる道が２時間以上もかかってしまった。
あとでこの街に住んでいるドイツ人に嫁いだ某日本人女性にそのことを話すと、「それはドイツ人のエゴでしょう」とのコメント。
なんで深夜にやらないんだ。
↓アウトバーンという言葉、日本でもお馴染みですよねぇ↓
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